СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ УЛИЧНО-ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ ГОРОДОВ

Первые страницы

Оглавление

Глава 1

Глава 2

Глава 3

Глава 4

Библиографический список

ВВЕДЕНИЕ
……………………………………………………………………6

Глава 1. ОСОБЕННОСТИ СОВРЕМЕННОГО РАЗВИТИЯ УЛИЧНО-ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ
……………………………………………………………………9
1.1. Особенности функционирования улично-дорожных сетей в условиях высокого уровня автомобилизации
……………………………………………………………………9
1.1.1. Уровень автомобилизации городов РФ на современном этапе
……………………………………………………………………9
1.1.2. Уровень автомобилизации США и стран Европы
……………………………………………………………………16
1.1.3. Распределение перевозок между индивидуальным и общественным транспортом в США и европейских странах
……………………………………………………………………21
1.1.4. Особенности функционирования улично-дорожных сетей
……………………………………………………………………30
1.2. Основные направления проектирования транспортных систем и улично-дорожных сетей городов
……………………………………………………………………36
1.2.1. Актуальные задачи развития транспортных систем городов и методы их решения
……………………………………………………………………36
1.2.2. Успокоение движения
……………………………………………………………………42
1.2.3. Приоритет маршрутного транспорта и полосы дви-жения НOV
……………………………………………………………………56

Глава 2. РАЗВИТИЕ КЛАССИФИКАЦИЙ И НОРМ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ
……………………………………………………………………63
2.1. Классификации городских улиц и дорог, разрабатывавшиеся в Российской Федерации
……………………………………………………………………63
2.2. Североамериканские функциональные классификации городских улиц и дорог
……………………………………………………………………74
2.2.1. Принципы построения классификаций, основные категории улиц и дорог
……………………………………………………………………74
2.2.2. Примеры классификаций улиц и дорог в США и Канаде
……………………………………………………………………82
2.2.3. Программы по совершенствованию УДС в США и Канаде
……………………………………………………………………86
2.3. Европейские классификации
……………………………………………………………………89
2.3.1. Критерии классификации городских улиц и дорог, используемые в европейских странах
……………………………………………………………………89
2.3.2. Классификации городских улиц и дорог в Великобритании
……………………………………………………………………93
2.4. Предложения по развитию классификации городских улиц и дорог
……………………………………………………………………111
2.4.1. Североамериканские альтернативные классификации городских улиц и дорог
……………………………………………………………………111
2.4.2. Классификации городских улиц и дорог Западной Австралии
……………………………………………………………………113
2.4.3. Классификация городских улиц и дорог, предложенная PIARC
……………………………………………………………………118
2.5. Городские бульвары
……………………………………………………………………124
2.5.1. Концепция городских бульваров
……………………………………………………………………124
2.5.2. Примеры городских бульваров
……………………………………………………………………126

Глава 3. МЕТОДЫ И КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ УЛИЧНО-ДОРОЖНЫХ СЕТЕЙ
……………………………………………………………………131
3.1. Классификации критериев оценки улично-дорожных сетей
……………………………………………………………………131
3.2. Частные критерии оценки УДС
……………………………………………………………………137
3.2.1. Транспортная работа УДС
……………………………………………………………………137
3.2.2. Показатели экологической безопасности
……………………………………………………………………138
3.2.3. Показатели безопасности дорожного движения
……………………………………………………………………140
3.2.4. Показатель устойчивости функционирования УДС
……………………………………………………………………142
3.2.5. Критерии, основанные на величине задержки и длине очереди
……………………………………………………………………143
3.3. Пропускная способность УДС
……………………………………………………………………146
3.3.1. Основные подходы к оценке пропускной способности УДС
……………………………………………………………………146
3.3.2. Оценка пропускной способности на основе плотности УДС
……………………………………………………………………147
3.3.3. Емкость УДС
……………………………………………………………………150
3.3.4. Оценка пропускной способности УДС на основе теории графов
……………………………………………………………………151
3.4 Интегральный критерий оценки - показатель уровня обслуживания
……………………………………………………………………155
3.4.1. Основные положения концепции показателя уровня обслуживания
……………………………………………………………………155
3.4.2. Формирование системы показателей уровня обслуживания
……………………………………………………………………157
3.4.3. Оценка уровня обслуживания на перегонах улиц и дорог
……………………………………………………………………160
3.4.4. Оценка уровня обслуживания на пересечениях
……………………………………………………………………170
3.4.5. Показатель уровня обслуживания пешеходных потоков
……………………………………………………………………176
3.4.6. Показатель уровня обслуживания маршрутным пассажирским транспортом
……………………………………………………………………179
3.4.7. Дальнейшее развитие показателя уровня обслуживания
……………………………………………………………………183
3.5. Оценка пропускной способности улично-дорожной сети c использованием показателя уровня обслуживания
……………………………………………………………………185

Глава 4. МЕТОДЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ МАТРИЦ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ ПО ДАННЫМ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
……………………………………………………………………192
4.1. Модели оценки матриц корреспонденций по данным интенсивности движения
……………………………………………………………………192
4.2. Методы обследований интенсивности движения при выполнении оценки матриц корреспонденций
……………………………………………………………………198
4.3. Особенности оценки матрицы корреспонденций с использованием только значений интенсивности движения
……………………………………………………………………203
4.4. Модели робастного оценивания матриц корреспонденций
……………………………………………………………………213
4.5. Предварительная оценка исходных данных и выявление грубых ошибок
……………………………………………………………………221
4.6. Результаты тестирования методов робастного оценивания матриц корреспонденций
……………………………………………………………………230

Библиографический список
……………………………………………………………………247

ВВЕДЕНИЕ

Реконструкция улично-дорожных сетей (УДС), организация дорожного движения (ОДД) относятся к числу наиболее сложных и актуальных вопросов как теории, так и современной практики проектирования транспортных систем городов. Об этом свидетельствуют итоговый документ WOLD ROAD MANIFESTO конференции Международной дорожной федерации (IRF Париж 2001) и материалы проведенного Мировой дорожной ассоциацией (PIARC) специализированного ХХ Мирового дорожного конгресса (XX World Road Congress Монреаль 1995), посвященного исключительно проблемам транспортной планировки городов.

Можно утверждать, что за последние 10–15 лет взгляды на проектирование УДС претерпели революционные изменения. Распространение концепции устойчивого развития на градостроительное планирование оказало сильное влияние на виды проектирования, связанные с городскими территориями, включая проектирование транспортных систем. Появление в специальной зарубежной литературе и периодике новых терминов “sustainable streets”, “liveable streets”, “living streets”, “naturalized streetscapes”, “context sensitive design” вызвано растущим интересом к проблемам экологии, ландшафтного проектирования и дизайна благоустройства улиц, интеграции улиц в городскую среду, сохранения архитектурного наследия, обеспечения безопасных и комфортных условий движения пешеходов. Все эти тенденции получают отражение в разработках новых классификаций городских улиц и дорог, совершенствовании их норм проектирования. В этой связи в монографии уделено особое внимание анализу развития классификаций городских улиц и дорог.

Опыт проектных и исследовательских работ позволяет авторам утверждать, что методы оценки УДС остаются одним из самых актуальных вопросов теории и практики проектирования транспортных сетей городов. Оценка УДС предшествует многим стадиям и видам градостроительного проектирования, включая даже такие, как разработка градостроительных регламентов и зонирования городских территорий, является обязательным элементом проектов организации дорожного движения (ПОД) и комплексных схем организации движения (КСОД). Выполнение проектных работ связано с определенными трудностями, вызываемыми, в том числе, состоянием методического обеспечения в области оценки УДС и ОДД. В этой связи представляет особый интерес опыт США, где за основу оценки различных видов движения (транспортные средства, пешеходы) и элементов УДС принят единый критерий – показатель уровня обслуживания (Level of Service), при этом непрерывно совершенствуются методики его использования.

Отечественными специалистами редко выполнялись работы по оценке существующих матриц корреспонденций в виде потоков транспортных средств, предметом исследований были пассажиропотоки. Вместе с тем по понятным причинам для зарубежных специалистов больший интерес представляли транспортные потоки на УДС. В методических документах Мировой дорожной ассоциации PIARC (10.02.B Traffic control, toll and road information) методы восстановления существующих матриц корреспонденций указываются как важнейший инструмент анализа функционирования УДС. В последнем издании “Руководства по пропускной способности 2000” (Highway Capacity Manual 2000) методике восстановления матриц корреспонденций посвящена целая глава. В нашей стране становятся все более актуальными вопросы ОДД и реконструкции УДС, при решении которых должна проводиться оценка их существующего состояния. Поэтому авторы рассмотрели одно из возможных решений задачи оценки матрицы корреспонденций на основе данных интенсивности движения.

Особенностью данной монографии является то, что авторы воспользовались различными библиографическими источниками, включая интернет-издания. В настоящее время зарубежные веб-сайты государственных, научных и проектных учреждений, университетов, профессиональных и общественных объединений предоставляют разнообразную информацию о градостроительстве, муниципальных программах, транспортных системах городов, методах проектирования и моделирования транспортных систем и т.д.

С целью помочь читателям самостоятельно ознакомиться с этой информацией, авторы систематизировали ссылки: градостроительство [85,96,114,133,138,161,162,183]; классификации и нормы проектирования городских улиц и дорог [76, 79,99-101,112,124,127,129,152,180,187,193-195,200]; приоритетные условия движения пешеходов и велосипедистов, успокоение движения [88,107,123,128,130,135,136,141,143, 145, 148,189,199,204]; приоритетные условия общественного транспорта и полосы HOV [110,126,131,134, 151,155]; пропускная способность и показатель уровня обслуживания [80,109, 117,156,157,160,168,203,208,211]; транспортная статистика [104,105,120,140,147,172,207].

Из российских сайтов, которыми воспользовались авторы, следует особо отметить сайт www.waksman.fromru.com, содержащий много интересной профессиональной информации.

МЕТОДЫ УСПОКОЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ

Скачать полный текст



СОДЕРЖАНИЕ:

1. Понятие успокоение движения
……………………………………………………………………………3
2. История возникновения успокоения движения
……………………………………………………………………………4
3. Эффективность применения успокоения движения
……………………………………………………………………………5
4. Средства и приемы успокоения движения
……………………………………………………………………………7
5. Успокоение движения в исторических городах
……………………………………………………………………………12
6. Успокоение движения в крупнейших городах
……………………………………………………………………………15
7. Успокоение движения в жилых районах
……………………………………………………………………………21
Выводы и рекомендации
……………………………………………………………………………25
Список использованной литературы
……………………………………………………………………………26

УПРАВЛЕНИЕ ДОСТУПОМ К УЛИЧНО – ДОРОЖНОЙ СЕТИ

Скачать полный текст



Оглавление

Введение
……………………………………………………………………………3
Глава 1. Современное управление доступом
……………………………………………………………………………4
1.1. Понятие доступ и эффективность управления доступом
……………………………………………………………………………4
1.2. Понятия и термины, связанные с управлением доступом
……………………………………………………………………………10
1.3. Средства управления доступом
……………………………………………………………………………14
Глава 2. Функциональные классификации городских улиц и дорог и управление доступом
……………………………………………………………………………16
2.1. Соотношение функций «мобильность – обеспечение доступом»
……………………………………………………………………………16
2.2. Классификации городских улиц и дорог основанные «мобильность – обеспечение доступом»
……………………………………………………………………………19
2.3. Уровни доступности
……………………………………………………………………………21
2.4. Необходимость корректировки норм проектирования городских улиц и дорог
……………………………………………………………………………23
Глава 3. Нормы проектирования, связанные с обеспечением доступа
……………………………………………………………………………25
3.1. Понятие физической и функциональной площади перекрестка
……………………………………………………………………………25
3.2. Особенности проектирования местных проездов (Driveways)
……………………………………………………………………………32
Глава 4. Доступ на скоростные дороги
……………………………………………………………………………48
4.1. Основные характеристики доступа на скоростные дороги
……………………………………………………………………………48
4.2. Особенности применения развязок в разных уровнях для организации доступа к скоростным дорогам
……………………………………………………………………………55
4.3. Особенности применения параллельных проездов (дорог) для организации доступа к скоростным дорогам
……………………………………………………………………………62
Выводы и рекомендации
……………………………………………………………………………66
Литература
……………………………………………………………………………68

ВВЕДЕНИЕ

За последний два десятка лет в Российской Федерации произошло резкое увеличение числа транспорта в крупных городах. С ростом уровня автомобилизации изменился и транспортных потоков, в которых теперь до 90% составляют легковые автомобили. Индивидуальный автомобиль порождает ряд новых задач градостроительного и транспортного проектирования. В прежнем градостроительном проектировании большое внимание уделялось общественному транспорту, что нашло отражение в классификации городских улиц и дорог, их нормах проектирования, рекомендуемых значениях плотности УДС.

Градостроительные нормы СССР, начиная с 1960-х гг. (последовательно СНиП II-К.2-62 “Планировка и застройка населенных мест”, СНиП II-60-75 “Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов” и СНиП II-60-75**), содержали устоявшуюся классификацию городских улиц и дорог. Основу классификации составляли: характер связей, осуществляемых данной категорией улиц и дорог; вид корреспонденций (т.е. состав транспортного потока - преимущественно пассажирский или грузовой); режим движения (скоростное, непрерывное, регулируемое).

Объективными факторами, обуславливающими такое деление на категории, явились низкие существовавший и расчетный перспективный уровни автомобилизации населения и доминирование общественного транспорта в пассажирских перевозках. Индивидуальный автомобильный транспорт требует решения очень важной, но совершенно другой задачи – обеспечения или запрещения доступа к территориям, прилегающим к магистральной улице или дороге.

В последние три десятилетия в англоязыкой литературе по организации движения и дорожному проектированию широко используется термины Access control (контроль доступа) или Access management (управление доступом). Доступ (Access) подразумевает разрешение въездов выездов на магистральные улицы с примыкающих к ним земельных и местных улиц и проездов. Цель управления доступом состоит в обеспечении доступности магистральных дорог, стимулировании развития территорий, повышения безопасности движения и одновременно эффективности транспортной системы.

СОВРЕМЕННЫЕ КОЛЬЦЕВЫЕ ПРЕСЕЧЕНИЯ

Скачать полный текст



СОДЕРЖАНИЕ:

Глава 1. Современные кольцевые пересечения
1.1. Понятие современные кольцевые пересечения
……………………………………………………………………………4
1.2. Элементы современных кольцевых пересечений
……………………………………………………………………………15
Список использованной литературы
……………………………………………………………………………19
Глава 2. Эффективность современных кольцевых пересечений - международная статистика ДТП
2.1. Международная статистика ДТП
……………………………………………………………………………20
2.2. Распространение современных кольцевых пересечений
……………………………………………………………………………26
Список использованной литературы
……………………………………………………………………………28
Глава 3. Применение современных кольцевых пересечений в Великобритании
3. 1. Великобританская классификация кольцевых пересечений
……………………………………………………………………………29
3.2. Условия применения мини кольцевых пересечений в Великобритании
……………………………………………………………………………36
3.3. Особенности обустройства кольцевых пересечений в Великобритании
……………………………………………………………………………46
Список использованной литературы
……………………………………………………………………………50
Глава 4. Современные кольцевые пересечения в Германии
4.1. Классификация кольцевых пересечений в Германии
……………………………………………………………………………51
4.2. Практика применения современных кольцевых пересечений в Германии
……………………………………………………………………………54
Список использованной литературы
……………………………………………………………………………61
Глава 5. Применение современных кольцевых пересечений в США и Канаде
5.1. Американская классификация кольцевых пересечений
……………………………………………………………………………62
5.2. Основные параметры американских кольцевых пересечений
……………………………………………………………………………69
5.3. Примеры применения кольцевых пересечений в США
……………………………………………………………………………73
5.4. Примеры применения кольцевых пересечений в Аляске и Канаде
……………………………………………………………………………79
Список использованной литературы
……………………………………………………………………………86
Глава 6. Методики расчета пропускной способности, средней задержки и длины очереди
6.1. Общие положения методик
……………………………………………………………………………88
6.2. Австралийская методика
……………………………………………………………………………91
6.3. Великобританская методика
……………………………………………………………………………93
6.4. Германская методика
……………………………………………………………………………95
6.5. Оценка пропускной способности, средней задержки и длины очереди в руководстве Highway Capacity Manual 2000
……………………………………………………………………………96
6.6. Оценка пропускной способности руководства Финляндии
……………………………………………………………………………100
Список использованной литературы
……………………………………………………………………………101
Выводы и рекомендации
……………………………………………………………………………103

ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

Скачать всю книгу

Авторы планируют улучшить редакцию и увеличить объем представленного учебного пособия, включив разделы:
насыщенные перекрестки,
регулируемые кольцевые пересечения,
требования к установке светофоров и обустройству перекрестков

ВВЕДЕНИЕ
……………………………………………………………………5

Глава 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ

……………………………………………………………………7
1.1. Критерии применения светофорных объектов
……………………………………………………………………7
1.2. Определение пропускной способности
……………………………………………………………………8
1.3. Конфликтные потоки
……………………………………………………………………11
1.4. Структура светофорного цикла
……………………………………………………………………13
1.5. Эффективная длительность фазы и потерянное время в фазе
……………………………………………………………………15
Контрольные вопросы
……………………………………………………………………21

Глава 2. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ ПАРАМЕТРОВ

……………………………………………………………………22
2.1. Интенсивность движения
……………………………………………………………………22 2.2. Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
……………………………………………………………………31
2.3. Поток насыщения
……………………………………………………………………39
2.3.1. Понятие потока насыщения
……………………………………………………………………39
2.3.2. Методики измерения потока насыщения
……………………………………………………………………46
2.3.3. Идеальный поток насыщения
……………………………………………………………………72
2.4. Транспортная задержка
……………………………………………………………………78
2.4.1. Понятие задержки
……………………………………………………………………78
2.4.2. Методика измерения задержки на регулируемом пересечении
……………………………………………………………………83
Контрольные вопросы
……………………………………………………………………92

Глава 3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕЖИМА РЕГУЛИРОВАНИЯ

……………………………………………………………………93
3.1. Определение групп движения
……………………………………………………………………93
3.2. Формирование системы фаз регулирования
……………………………………………………………………94
3.3. Переходный интервал
……………………………………………………………………97
3.3.1. Длительность желтого сигнала
……………………………………………………………………98
3.3.2. Полностью красный интервал
……………………………………………………………………101
3.3.3. Определение временного интервала по германской методике
……………………………………………………………………103
3.4. Расчет матрицы переходных интервалов
……………………………………………………………………108
3.5. Расчет цикла регулирования и длительностей зеленого времени
……………………………………………………………………113
Контрольные вопросы
……………………………………………………………………123

Глава 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЖИМА РЕГУЛИРОВАНИЯ

……………………………………………………………………124
4.1.Уровень обслуживания
……………………………………………………………………124
4.2. Исходные данные
……………………………………………………………………127
4.3. Формулы определения задержки
……………………………………………………………………130
4.4. Чувствительность результатов обследований к исходным данным
……………………………………………………………………139
4.5. Интерпретация результатов обследования
……………………………………………………………………143
4.6. Метод быстрого анализа для регулируемого перекрестка
……………………………………………………………………145
4.6.1. Необходимые исходные данные
……………………………………………………………………146
4.6.2. Определение конфигурации левоповоротного движения
……………………………………………………………………147
4.6.3. Расчет интенсивностей движения
……………………………………………………………………153
4.6.4. Определение режима регулирования
……………………………………………………………………156
4.6.5. Определение критического v/c-отношения
……………………………………………………………………162
4.6.6. Определение задержки
……………………………………………………………………163
Контрольные вопросы
……………………………………………………………………164

Глава 5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

……………………………………………………………………165
5.1. Состояние развития информационных технологий в области организации дорожного движения на регулируемых пересечений
……………………………………………………………………165
5.2. Моделирование транспортных потоков
……………………………………………………………………172 5.3. Современные российские программные продукты по проектированию и оценке эффективности регулируемых пересечениях
……………………………………………………………………173
Контрольные вопросы
……………………………………………………………………177

ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА
……………………………………………………………………178
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА
……………………………………………………………………179
ПРИЛОЖЕНИЕ А
……………………………………………………………………188
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
……………………………………………………………………197

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА

Обложка


Рассмотрены основные подходы к проведению транспортного палнирования в крупных городах. Предложен новый метод оценки транспортного спроса на перевозки городским пассажирским транспортом. Объектом исследования является процесс передвижения пассажиров на общественном и индивидуальном автомобильном транспорте. Предметом исследования является распределение пассажирских корреспонденций между районами города, с использованием общественного и индивидуального автомобильного транспорта, а так же сходимость предлагаемого метода обновления старой матрицы корреспонденций.

Дополнительная информация на сайте каталога...

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ПОТОКОВ

Обложка


Оценка распределения транспортных и пассажирских потоков на сети является важнейшей информацией при выполнении проектов организации дорожного движения. В связи с этим, особую практическую ценность представляют методы оценки существующих матрицкорреспонденций транспортных и пассажирских потоков с использованием только данных замеров интенсивности движения. Материал, изложенный в монографии, будет в первую очередь, интересен специалистам, занимающимся вопросами транспортного планирования городов, выполняющих расчеты транспортных сетей.

Дополнительная информация на сайте каталога...

ОСТАНОВОЧНЫЕ ПУНКТЫ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА

Обложка


Остановочные пункты городского пассажирского транспорта являются неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры. Во многих случаях от организации движения на них зависит загрузка улично-дорожной сети. В издании рассмотрены методики расчета пропускной способности и оценки эффективности функционирования остановочных пунктов городского пассажирского транспорта. Дана их критическая оценка. Рассмотренные методики позволяют учитывать обширный перечень факторов, влияющих на пропускную способность остановочных пунктов в современных условиях плотных транспортных потоков. Рассмотрен расчет геометрии и планировка остановочных пунктов. Издание может быть рекомендовано для транспортных инжинеров, специалистов в области городского хозяйства и студентов специальности «Организация и безопасность дорожного движения».

Дополнительная информация на сайте каталога...