Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях
Левашев А.Г. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10(Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность. В последние годы темпы роста автомобильного парка в России очень высоки и в некоторых ее регионах доходят до 10% в год. Например, за период 1990 — 2000 гг. уровень автомобилизации в г. Иркутске вырос в 2,5 раза с 80 ед./1000 жит. до 200 автомобилей на 1000 жителей, при этом по данным ГИБДД г. Иркутска количество индивидуального транспорта увеличилось в 2 раза. В среднем по России уровень автомобилизации составил 170 автомобилей на 1000 жителей. Рост автомобильного парка сопровождается насыщением городов средствами регулирования дорожного движения. Так, например, в Иркутске при населении 600 тыс. чел. количество светофорных объектов достигло 70, а в городе Юджин (штат Орегон, США) при населении 140 тыс. жителей число светофорных объектов – 180. Таким образом, насыщение городов средствами регулирования дорожного движения может достичь и даже превышать уровень 1 светофорный объект на 1000 жителей ( http://www.ci.eugene.or.us/ ). В связи с необходимым увеличением количества светофорных объектов в городах Российской Федерации, усиливаются требования к качеству проектирования таких объектов и режимов регулирования. При этом одним из путей повышения качества проектирования организации движения на регулируемых пересечениях является уточнение расчетных характеристик потоков, разработка или адаптация методик проектирования и оценки эффективности режимов регулирования. Данная работа посвящена уточнению ряда параметров транспортного потока на регулируемом перекрестке, которые являются основными при проектировании режимов регулирования.
Целью работы является повышение уровня качества проектирования режимов регулирования, а также оценки их эффективности.
Объектом исследования является транспортный поток на регулируемом перекрестке.
Предметом исследования являются коэффициенты приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю при движении на регулируемом пересечении, а также величина потока насыщения, соответствующая идеальным условиям движения.
Научная новизна работы заключается в следующем: 1. Исследованы временные интервалы в насыщенных потоках, движущимися на регулируемом пересечении. 2. Разработана методика определения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю при движении на регулируемых пересечениях. 3. Исследованы временные интервалы между легковыми автомобилями, движущимися на регулируемом пересечении. 4. Установлена закономерность изменения величины временного интервала от порядкового номера легкового автомобиля в очереди. 5. Разработана методика проведения экспериментальных обследований, направленных на определение величины идеального потока насыщения. 6. Определены коэффициенты приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю для регулируемых пересечений при движении транспортных средств в прямом направлении, а также величина идеального потока насыщения.
Практическая ценность и значимость работы: 1. Установленные значения коэффициентов приведения к легковому автомобилю, идеального потока насыщения, и стартовой задержки позволяют более точно рассчитывать параметры режима регулирования, величины задержек, и длины очередей и оценивать эффективность разрабатываемых мероприятий ОДД. 2. Разработанная методика определения коэффициентов приведения может быть использована в дальнейших исследованиях, направленных на определение коэффициентов приведения для случаев поворотного движения транспорта на регули-руемых пересечениях. 3. Разработанная методика определения величины идеального потока насыщения может быть использована при дальнейших уточнениях данного параметра транспортного потока, а также при разработке поправочных коэффициентов к величине идеального потока насыщения. 4. Полученные результаты исследования в сочетании с современными методиками проектирования и оценки эффективности режимов регулирования могут быть использованы в организациях, занимающихся проектированием элементов УДС, и в ГИБДД, а также при подготовке инженеров по специальностям “Организация дорожного движения”, “Организация и безопасность движения”. 5. Разработанный программный продукт “Светофор 1.0” позволяет значительно снизить затраты времени при проектировании режимов регулирования.
Реализация результатов работы. Автором была разработана компьютерная программа “Светофор 1.0”, предназначенная для проектирования и оценки эффективности режимов регулирования, в которой были использованы параметры транспортного потока, полученные в результате данной работы. Программа “Светофор 1.0” была внедрена в отделе ГИБДД г. Иркутска (АКТ № 34-802 от 3.03.2004 г.)
Апробация работы. Основные положения и результаты исследований докладывались на 8-й международной научно-практической конференции “Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири” (Кемерово 2002 г.), на X международной на-учно-практической конференции “Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния” (Екатеринбург 2004 г.), на шестой международной конференции “Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах” (Санкт-Петербург 2004 г.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 работ.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы и 3-х приложений. Объем диссертации (без приложений) – 174 страниц машинописного текста, 36 рисунков, 29 таблиц. Список литературы включает в себя 138 наименований, в т.ч. 50 на русском, 83 на английском и 5 на немецком языках. При выполнении данной работы в консультировании принимал участие А. Ю. Михайлов, которому автор выражает свою глубокую благодарность.
Научные основы проектирования улично-дорожных сетей
Михайлов А.Ю. – соискание ученой степени доктора технических наук по специальности 18.00.04 ( Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов)
Актуальность проблемы. Улично-дорожные сети (УДС) являются дорогим и трудноизменяемым элементом городской инфраструктуры, их проектирование относят к числу наиболее сложных вопросов теории транспортной планировки городов. Обоснование любых градостроительных решений, связанных с изменением УДС, включает детальный анализ существующего состояния сети. Поэтому оценка состояния УДС предшествует многим видам градостроительного проектирования, разработкам градостроительных регламентов и зонированию городских территорий, является обязательным элементом комплексных схем организации движения (КСОД), проектов реконструкции УДС и организации дорожного движения (ПОД). УДС изучались многими отечественными специалистами. Так различным аспектам проектирования и оценки УДС посвящены исследования: А.А. Агасьянца, В.Ф. Бабкова, Ю.П. Бочарова, С.А. Ваксмана, Ф.Г. Глика, Т.А. Глухаревой, Г.Е. Голубева, З.И. Горбанева, Д.Р. Гришкявючене, И.И. Демкина, С.Г. Елизарова, Г.Н. Зубкова, Ю.В. Игнатьева, А.М. Костина, А.Н. Красникова, М.Г. Крейстмейна, О.И. Крыловой, О.К. Кудрявцева, А.П. Лаврова, Е.М. Лобанова, Р.М. Пиир, И.О. Пихлака, П.И. Поспелова, А.Е. Роговина, Д.С. Самойлова, А.В. Сигаева, Ю.А. Ставничего, М.С. Фишельсона, В.Л. Швеца, В.В. Шештокаса и др. Критерии эффективности функционирования УДС и качества организации дорожного движения (ОДД) рассмотрены в работах: М.Б Афанасьева, Р.О. Брайловского, В.Е. Верейкина, Б.Н. Грановского, О.А. Дивочкина, В.В Зырянова, И.Е. Капитанова, Г.И. Клинковштейна, В.И. Коноплянко, Ю.Ф. Кременца, Т.В. Москалевой, М.П. Печерского, Е.А. Рейцена, А.Г. Романова, В.В. Сильянова, Ю.М. Ситникова, Б.А. Ткаченко, Е.Б. Хилажева, Б.Г. Хоровича, Ю.Д. Шелкова, И.В. Шемякина и др. Вместе с тем продолжительный опыт исследовательских и проектных работ позволяет автору утверждать, что критерии и методы оценки УДС остаются одним из самых важных вопросов теории и практики градостроительного проектирования и требуют дальнейшего развития. В частности для обоснования и выбора проектных решений предлагаются и используются принципиально отличающиеся количественные показатели пропускной спо-собности УДС, что предельно осложняет сопоставление результатов разных проектных и исследовательских работ, разработку общих рекомендаций. Это вызвано отсутствием общепринятого определения понятия пропускная способность УДС, разным пониманием специалистами, как самого термина, так и теоретических основ оценки пропускной способности сетей. Для проектов реконструкции УДС и ПОД особо важное значение имеет информация о сложившемся распределении транспортных потоков. В документах Мировой дорожной ассоциации PIARC (10.02.B Traffic control, toll and road information) подчеркнуто, что инструментом получения этой информации являются методы восстановления существующих матриц корреспонденций. Оценка существующих матриц корреспонденций с проведением опросов водителей о маршрутах движения или регистрацией номерных знаков трудоемки и дороги, поэтому в зарубежной практике уделяется большое внимание методам, позволяющим использовать только данные обследований интенсивности движения. Например, в последнем издании “Руководства по пропускной способности 2000” (Highway Capacity Manual 2000) этому вопросу посвящена глава “Corridor analysis”. В нашей стране редко производились исследования по оценке существующих матриц корреспонденций в виде потоков транспортных средств, а выполненные основаны на опросе водителей (НИПИ генерального плана Ленинграда, 1987–1988 гг., ЦИТИ, Москва, 1999–2002 гг.). Наиболее распространенным и доступным способом сбора данных о транспортных потоках являются подсчеты интенсивности движения на отдельных элементах УДС, например пересечениях. Поэтому особый интерес представляет разработка метода, который позволит оценивать матрицы корреспонденций на основе таких данных. Поскольку при сведении в единую выборку данных отдельных замеров интенсивности движения возникают невязки, метод оценки должен быть робастным – т.е. устойчивым к возникающим грубым ошибкам (выбросам). Анализ отечественной и зарубежной специальной литературы и периодики показывает, что робастность методов является наименее изученным вопросом теории оценки существующих матриц корреспонденций. Цель работы – разработка научных основ оценки пропускной способности УДС и робастной оценки существующих матриц корреспонденций. Указанная в работе цель потребовала решить следующие задачи: • сформулировать и обосновать модель оценки пропускной способности УДС, отвечающую целям и содержанию таких видов проектирования как: проекты планировки; проекты реконструкции УДС, проекты организации дорожного движения; • теоретически обосновать модели и методы робастной оценки существующих матриц корреспонденций, позволяющие производить ее на основе обследований интенсивности движения в узлах УДС; • предложить методику подготовки исходных данных для оценки матриц корреспонденций, разработать процедуру определения выбросов, возникающих при сведении данных обследований движения в узлах УДС в единую выборку; • исследовать свойства ошибок, возникающих при сведении данных обследований движения в узлах УДС в единую выборку и обосновать требова-ния к точности восстановления существующих матриц корреспонденций; • провести тестирование и сравнительный анализ моделей оценки матриц корреспонденций, на основе выбранной модели разработать методику робастной оценки матриц корреспонденций; • на основе разработанных моделей выполнить экспериментальное восста-новление матриц корреспонденций и оценку пропускной способности УДС, оценить эффективность предлагаемых методов оценки УДС и разработать рекомендации для их практического использования. Объект исследования – потоки транспортных средств на улично-дорожной сети. Предмет исследования – пропускная способность УДС и существующие распределения потоков транспортных средств по УДС, методы их оценки с использованием матриц корреспонденций. Методы исследования – натурные обследования интенсивности движения транспортных средств, статистический анализ, имитационное моделирование искусственных и реальных УДС. Научная новизна: • предложен принципиально новый подход к оценке пропускной способности УДС, формулируемый как определение максимума корреспонденций, обслуживаемых сетью, при условии эластичного (т.е. меняющегося) спроса на поездки. Нахождение максимума суммы корреспонденций рассмат-ривается в виде задачи линейной оптимизации со смешанными ограничениями, которыми задаются УДС и эластичный спрос (гипотеза изменения матрицы корреспонденций); • разработан новый метод робастной оценки существующих матриц корреспонденций по данным обследований интенсивности движения в узлах УДС и исследованы его свойства. Установлено, что в предложенном методе наименьших модулей наибольшее влияние на сходимость и точность регрессионной оценки оказывают двухсторонние ограничения вектора оцениваемых параметров регрессии; • исследованы свойства ошибок, возникающих при сведении данных обследований движения в узлах УДС в единую выборку, с их учетом обоснова-ны требования к точности восстановления матриц корреспонденций; • предложена модель и методика оценки точности исходных данных для оценки матриц корреспонденций и выявления в этих данных выбросов. Практическая ценность работы. Предложенные методы позволяют: • производить оценку пропускной способности и уровня загрузки УДС, прогнозировать участки исчерпания пропускной способности УДС; • выполнять оценку существующего распределения транспортных потоков с использованием данных обследований интенсивности движения в узлах УДС, в том числе в случаях, когда данные содержат выбросы; • осуществлять оценку существующего распределения транспортных потоков, когда проведение опросов о маршрутах следования невозможно или сопряжено недопустимыми помехами движению, например на участках УДС с высоким уровнем загрузки; • выполнять аппроксимацию исходных данных при построении картограмм интенсивности движения. Достоверность теоретических положений работы, ее практических результатов, рекомендаций и выводов определяются: строгостью применяемых методов оптимизации и математической статистки; данными многолетних обследований УДС; тестированием предложенных моделей с использованием данных искусственных и реальных УДС; статистическим контролем сходимости результатов экспериментальных исследований с данными натурных обследований УДС. Реализация результатов исследования. Предложенные в диссертации методы оценки УДС применены в указанных ниже исследовательских и проектных работах, выполненных по заказу администрации г. Иркутска и его департаментов: • “Обследование интенсивности движения и уровня загрузки магистральной УДС Иркутска”. • “Разработка схем организации движения на объектах УДС Иркутска”. • “Разработка проекта организации дорожного движения в районе центрального рынка Иркутска”. • “Концепция реставрации и реконструкции исторического центра. Иркут-ска” утв. постановлением мера Иркутска №7/131 от 13.02.97г. • “Ревитализация части исторической застройки Идинской стороны в Иркутске”. • Местный законодательный акт “Градостроительный регламент центральной исторической части Иркутска ”(утв. Решением гор. думы Иркутска №220-24г.д./2/119-20-220,8 от 28.08.1998). • “Корректировка транспортной схемы центральной части Иркутска”. а также в проектах: • Совместный российско-французский проект “Irkutsk city administration support for transportation and city master plan modernization” № BIS/99/108/023 по программе EU BISTRO TASIC. • “Проект сохранения и развития исторической части Иркутска” (выполнен по с контракту с Московским Бюро Юнеско 2001г.). Апробация работы. Содержание работы, ее теоретические положения и результаты докладывались на: секции городского движения и транспорта Ленинградского отделения Союза Архитекторов СССР (Санкт-Петербург, 1987 г.), международной научной конференции “Безопасность движения” (Таллинн, 1990 г.), международной конференции "ИНТЕРКАРТО 2: ГИС для изучения и картографирования окружающей среды” (Иркутск, 1996 г.), научно-практической конференции “Экология и городское хозяйство” (Иркутск, 1997 г.), международной научно-практической конференции “Город: прошлое, настоящее, будущее” (Иркутск, 1998 г.), межрегиональной научно-практической конференции “Строительный комплекс востока России. Проблемы, перспективы, кадры” (Улан-Уде, 1999 г.), научно-практической конференции “Город Иркутск в третьем тысячелетии” (Иркутск, 2000 г.); российско-немецко-австрийском семинаре “Проблемы высшего образования и науки” (Иркутск, 2000 г.), совместном российско-французском семинаре в составе проекта программы BISTRO TASIC (Иркутск, 2000 г.), конгрессе Международной дорожной федерации (IRF Париж, 2001 г.), 8-ой международной научно-практической конференции “Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири” (Кемерово, 2002 г.), IX и X международных научно-практических конференциях “Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния” (Екатеринбург, 2003, 2004 г.). На защиту выносятся: • метод оценки пропускной способности УДС; • метод робастной оценки существующих матриц корреспонденций с использованием данных обследований интенсивности движения, результаты исследования свойств этого метода и рекомендации по его использованию; • методика оценки точности исходных данных для восстановления существующих матриц корреспонденций. Публикации. По теме диссертации опубликовано 65 печатных работ, в том числе монография и учебное пособие. Объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы и 5 приложений. Она изложена на 317 стр. основного текста, содержит 74 таблицы, 92 рисунка и библиографиче-ский список из 234 наименований.
Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта
Тарасюк Ю. В. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность исследования. За последнее десятилетие в центрах крупных городов Российской Федерации проявились два одновременных процесса. Первый - это все более растущее значение центров городов в экономической, социальной и административной сферах. Второе - доминирование третичного сектора экономики (торговли, культурно-бытовых услуг, коммерции и т.д.). Оба этих фактора служат причиной массового тяготения по трудовым и культурно-бытовым целям в центральные зоны городов, в том числе с использованием легкового транспорта. Уровень автомобилизации в России за последние 15 - 17 лет увеличился в 4 - 5 раз. И хотя его значения пока в 2 - 2,5 раз ниже показателей Европы и США, в центрах крупных и крупнейших городов возникает острейший дефицит мест паркирования. В то же время, большинство российских городов имеют плотную исторически сложившуюся застройку и сеть узких улиц. Отсутствие развития этого фактора на фоне растущей автомобилизации весьма ограничивает возможности для паркирования. Особенно остро эта проблема стоит в центральных частях городов, где традиционно располагаются объекты массового тяготения. Сложившиеся проблемы в центрах крупных городов со стоящим транспортом требуют нового хозяйственного подхода к управлению паркированием, к выработке новой политики в этой области.
Цель диссертационной работы - разработка механизма повышения эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта.
Объект исследования - стоянки, обслуживающие объекты массового тяготения.
Предмет исследования. Показатели функционирования стоянок автомобильного транспорта.
Научная новизна заключается в следующих положениях: - теоретически обоснован и разработан метод оценки эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта; - разработан метод расчета производительности стоянки; - установлены значения параметров, необходимых для расчетов производительности стоянок; - предложена классификация стоянок по продолжительности паркирования; - предложен критерий оценки неравномерности загрузки стоянок и основанная на нем классификация стоянок.
Практическая ценность работы состоит в том, что: - разработана методика оценки эффективности функционирования автомобильных стоянок и даны рекомендации к ее практическому применению; - разработана методика проведения натурных обследований автомобильных стоянок, обслуживающих объекты массового тяготения. Методики, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы в практической деятельности городских властей по организации паркирования, а также в разработке генеральных планов городов, комплексных транспортных схем и комплексных схем организации движения. Результаты исследований нашли применение в учебном процессе кафедры "Менеджмента на автомобильном транспорте Иркутского Государственного Технического Университета при подготовке инженеров по специальности 240400.01: "Организация и безопасность движения".
Реализация работы. Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому использованию ГИБДД г. Иркутска и в учебном процессе на кафедре "Менеджмента на автомобильном транспорте" Иркутского Государственного Технического Университета.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования представлялись в научных докладах и выступлениях на научно-технической конференции "Город в третьем тысячелетии", секция "Транспорт" (г. Иркутск, 1999г.); на ежегодных научно-технических конференциях ИрГТУ (г. Иркутск, 2000 - 2003 гг.); на 8-ой международной научно-практической конференции "Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири (СИБРЕСУРС-8-2002)" (Кемерово, 2002г.); на 5-ой межрегиональной научно-практической конференции "Интеллектуальные и материальные ресурсы Сибири" (г. Иркутск, 2002 г.); на региональной научно-практической конференции "Актуальные проблемы АПК" (г. Иркутск, 2002 г.); на II международной научно-технической конференции "Современные научно-технические проблемы транспорта России" (г. Ульяновск, 2002 г.); на региональной научно-практической конференции "Роль предприятий и отраслей транспортной системы в социально-экономическом развитии Прибайкальского региона" (г. Иркутск, 2003 г.); на IX и X международных научно-практических конференциях "Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния" (г. Екатеринбург, 2003, 2004 г.г.).
Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 11 печатных работ объемом 3,35 печатного листа.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и 9 приложений. Общий объем диссертации составляет 238 страниц машинописного текста, в том числе 156 стр. основного текста, включающего 38 рисунков и 35 таблиц. Библиография содержит 133 наименования, в том числе 24 источника на иностранном языке. При выполнении данной работы в консультировании принимал участие А. Ю. Михайлов, которому автор выражает свою глубокую благодарность.
Методика оценки матриц корреспонденций транспортных потоков по данным интенсивности движения
Лагерев Р. Ю. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность исследования. Матрицы корреспонденций являются важнейшей информацией, характеризующей распределение транспортных потоков по улично-дорожной сети (УДС), и широко используются в транспортном планировании и проектировании организации дорожного движения (ОДД). В 2003 г. разработан методический документ ОДМ "Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах", содержащий методику определения матрицы корреспонденций между расчетными транспортными районами на основе таких данных как численность населения, количество мест приложения труда, рекреационный потенциал, уровень автомобилизации, средние затраты времени на передвижения. Вместе с тем, для проектов ОДД и реконструкции УДС, для микромоделирования транспортных сетей необходимо знать существующее распределение транспортных потоков. Такую информацию можно получить расчетом существующей матрицы корреспонденций. В нашей стране оценка существующих матриц корреспонденций выполняется на основе проведения опроса участников о маршрутах движения или регистрацией транспортных средств, что является чрезвычайно дорогой, трудоемкой, а часто и невыполнимой задачей. Поэтому в зарубежной теории и практике проектирования ОДД уже с 1970-х гг. уделяется большое внимание методам оценки существующих матриц корреспонденций транспортных потоков по данным интенсивности движения. В связи с этим, особую практическую ценность представляет разработка методики оценки существующих матриц корреспонденций транспортных потоков применительно к российским условиям, с учетом, прежде всего, используемых в нашей стране методов обследований УДС.
Целью работы является разработка методики оценки существующих матриц корреспонденций транспортных потоков по данным интенсивности движения.
Объектом исследования являются транспортные потоки на УДС.
Предметом исследования являются существующие распределения транспортных потоков и матрицы корреспонденций.
Научная новизна исследования заключается в следующем: 1) предложен принципиально новый подход к оценке существующего распределения транспортных потоков по УДС с использованием только данных обследований интенсивности движения; 2) разработаны методы робастного оценивания матриц корреспонденций транспортных потоков, сводящиеся к задачам линейного и квадратичного программирования со смешанными ограничениями; 3) исследованы свойства ошибок, возникающих при сведении данных обследований интенсивности движения в единую выборку, предложена методика выявления в этих данных выбросов.
Практическая ценность работы. Разработанная методика позволяет оценивать существующее распределение транспортных потоков на участках УДС, выполнять аппроксимацию исходных данных при построении картограмм интенсивности движения.
Реализация работы. Предложенная в работе методика оценки существующих матриц корреспонденций применена в проектной работе, выполненной по заказу администрации г. Иркутска: "Оценка пропускной способности и уровня загрузки улично-дорожной сети г. Иркутска". Апробация работы. Основные положения и результаты исследований докладывались на VI Международной научно-практической конференции "Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах" (Санкт-Петербург 2004 г.); на X-XII Международных научно-практических конференциях "Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния" (Екатеринбург 2004-2006 гг.); на II Всероссийской научной конференции "Проектирование инженерных и научных приложений в среде MATLAB" (Москва 2004 г.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ, в том числе 1 публикация в издании, включенном в перечень ВАК.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы и приложения. Содержит 148 страниц основного текста, включает 39 таблиц и 37 рисунков. Библиографический список включает 117 наименований.
Скачать полный текст автореферата (PDF)>>Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов
Фадеев Д. С. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность проблемы. Недостаток мест для паркирования легкового автотранспорта остро ощущается на всех территориях крупных городов, а особенно в их центральных районах, что порождает ряд острых проблем: снижение пропускной способности улично-дорожной сети города, ухудшение условий безопасности движения транспорта, осложнение проезда общественного транспорта и экстренных служб (аварийных, спасательных, медицинских, пожарных), трудности в проведении механизированной уборки улиц, дискомфорт и повышенная опасность движения пешеходов, ухудшение экологической обстановки, а также рост недовольства жителей. Значительное превышение спроса на места паркирования над предоставляемым количеством мест паркирования является характерной чертой центров крупных городов. Актуальным становится вопрос о создании парковочного комплекса легковых автомобилей в крупных городах и особенно в их центральных районах. Известно, что средства от оплаты за паркирование, как правило, поступают в местный бюджет и чаще всего используются муниципалитетами на поддержание и развитие инфраструктуры в области организации паркирования автомобилей. Оплата за паркирование, кроме того, является одним из мощнейших инструментов регулирования паркирования. В нашей стране этот вопрос является предметом дискуссии, оспаривается также юридическая правомерность введения оплаты за паркирование. Основная причина сложившейся ситуации заключается в том, что в настоящее время институт паркирования в России находится в стадии становления. Проблема паркирования должна решаться комплексно, путем формирования соответствующей экономической системы парковочного комплекса города, включающей инновационные, инвестиционные, тарифные, организационные, информационные и другие элементы. Таким образом, разработка инвестиционного механизма развития парковочного комплекса (на начальной стадии), основывающегося на применении инструментов тарифного регулирования процесса паркирования, является актуальной для дальнейшего устойчивого формирования и развития института паркирования в крупных городах. Перечисленные факторы определили тему настоящего исследования, его актуальность и основные направления работы.
Степень научной разработанности проблемы. Выполненные обзор и анализ теоретических исследований свидетельствуют о существовании большой научной базы, состоящей из трудов отечественных и зарубежных ученых. Вопросы возникновения, становления и основные черты инновационного менеджмента, организации инновационной деятельности, инвестирования и управления инновациями нашли отражения в трудах таких авторов, как А.Д. Аюшиев, В.М. Аньшин, Г.М. Берегова, С.В. Валдайцев, Л.М. Гохберг, В.Я. Горфинкель, А.А. Дагаев, С.Д. Ильенкова, С.Ф. Остапюк, Ю.П. Морозов, С.А. Филин, В.А. Швандар, А.Ф. Щуплецов, Ю.В. Шленов и др. Вопросы организации паркирования легкового транспорта изучались многими отечественными специалистами. Так, различным аспектам проектирования и оценки функционирования парковок посвящены исследования М.Б. Афанасьева, Е.Н. Боровик, А.Н. Герасимова, И.М. Головных, Г.Е Голубева, В.И. Коноплянко, Г.И. Клинковштейна, Ю.С. Ланцберга, Е.М. Лобанова, И.О. Пихлака, А.Г. Романова, Д.С. Самойлова, Г.М. Саруханяна, А.В. Сигаева, В.В. Шештокаса и ряда других авторов. Среди зарубежных ученых, занимающихся вопросами экономических механизмов регулирования паркирования, интерес представляют работы S.P. Anderson, A. de Palma, R. Arnott, E. Calthrop, A. Glazer, E. Niskanen, S. Proost, J. Rowse, W. Vickrey, W. Young. В документах Мировой дорожной ассоциации PIARC содержится информация о состоянии паркирования почти всех стран мира. Вместе с тем проблема организации паркирования легкового транспорта, прибывающего в центр города, на основе инвестиционной и инновационной деятельности в нашей стране остается слабоизученной. Это касается, в частности, вопроса обоснования размеров тарифов на услуги паркирования, соотношения и взаимосвязи частных и общественных (принадлежащих городу) парковок автомобилей, а также оценки экономической эффективности деятельности комплекса парковок города.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка научных и методических подходов к формированию инвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города на основе оценки эффективности применения инструментов тарифного и временного регулирования процесса паркирования. Для достижения поставленной цели в диссертационной работе были решены следующие взаимосвязанные задачи: определение инновационной роли и принципов политики паркирования в крупных городах России и зарубежья; обоснование концептуально-логической модели оценки инвестиционной привлекательности парковочных комплексов, учитывающей совокупность маркетинговых факторов; оценка адекватности применения этой модели; разработка комплексного методического подхода для оценки размера доходов, получаемых в результате использования инструментов регулирования процесса паркирования автомобилей в крупном городе и применяемых в инвестиционных целях; оценка размера дохода от применения тарифных и временных инструментов регулирования комплекса парковок города; оценка влияния величины расходов на поиск места для паркирования на размер дохода и оценка эффективности применения указанных инструментов; - определение критериев оптимизации показателей управления процессом паркирования с целью максимизации получаемых доходов, направляемых для инвестиционной деятельности; разработка программы для моделирования процесса паркирования.
Идея работы состоит в формировании принципов политики паркирования, выделении в ней предынвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города на основе применения инструментов регулирования процесса паркирования (взимание оплаты и ограничение времени парковки). Получаемый при этом доход предлагается направлять на инвестирование проектов паркирования.
Объект исследования - парковочный комплекс автомобильного транспорта в крупных городах.
Предмет исследования - механизм формирования инвестиций для развития парковочного комплекса крупного города на основе тарифного регулирования и реинвестирования образующихся доходов.
Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные: оптимизации парковочной деятельности; общим вопросам организации инвестиционной и инновационной деятельности в экономических системах; вопросам маркетинговых исследований в экономических системах; разработкам и использованию новых научных подходов в вопросах проектирования и эксплуатации парковок автомобилей; исследованию взаимосвязей в совершенствовании функционирования работы парковок, социальной сферы и экономики; комплексному изучению проблем транспортных систем городов. При решении задач использован набор общенаучных и специальных методов, позволяющих изучить сущность и содержание отдельных аспектов исследуемой темы. Непосредственным объектом исследования был выбран формирующийся парковочный комплекс Иркутска. Официальных документов, касающихся проблемы организации паркирования в Иркутске на сегодняшний день не существует, поэтому тема исследования соответствует следующим столичным программам: "О программе улучшения организации дорожного движения в центральной части города" от 03.11.98 № 844-ППМ, "О концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы" от 29.08.2000 № 698-ППМ, "Об организации мероприятий по комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы" от 01.06.04. № 351-ПП и концепции закона "О государственном регулировании организации и эксплуатации стоянок и парковок автомобильного транспорта в городе Москве".
Элементы научной новизны работы заключаются в следующем: 1. Обосновано, что политика организации паркирования должна рассматривать комплекс парковок, во-первых, как объект инновационной и инвестиционной деятельности в крупных городах; во-вторых, как неотъемлемую часть транспортной системы города и важный элемент его экономического развития; в-третьих, должна реализовываться на следующих принципах: сохранение доступности центра города для личного транспорта; приоритетность предоставления мест паркирования определенным группам людей; уменьшение разницы между спросом и предложением на места для парковки. 2. Предложен комплексный методический подход к оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования инвестиций в паркирование (взимание оплаты за паркирование и ограничение времени парковки), позволяющий произвести их сравнительный анализ. Определены элементы, используемые для оценки инвестиционной привлекательности автомобильных парковок (величина получаемого дохода, размеры тарифов и временные ограничения продолжительности паркирования автомобилей). 3. Предложен инвестиционный механизм развития паркирования автомобилей в крупном городе, позволяющий добиться дополнительных финансовых поступлений в перспективное развитие инфраструктуры парковочного комплекса за счет средств от применения инструментов регулирования процесса паркирования.
Методы исследования, использованные при выполнении диссертационной работы, включают: натурные обследования уличных и внеуличных парковок автомобилей, методы экономического анализа, математической статистики и экономико-математического моделирования.
Обоснованность и достоверность выводов и результатов. Обоснованность полученных результатов исследования подтверждается использованием существенных объемов статистической информации, полученной в результате обследований состояния паркирования, проводившихся в 1995-2002 гг. в центральной части Иркутска. Результаты исследования основываются также на материалах аналитических статей, опубликованных в отечественных и зарубежных источниках.
Теоретическая значимость результатов работы заключается в обосновании изменений в транспортной политике крупных городов на основе формирования предынвестиционного механизма развития парковок автомобилей и обоснований подхода к оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования паркирования автомобилей.
Практическая значимость результатов работы определяется прикладным характером выполненного исследования. Разработка инструментария для регулирования паркирования автомобилей позволяет сформировать стратегию управления комплексом парковок автомобилей и оценить объем доходов, направляемых для инвестиционных целей. Разработана компьютерная программа оптимизации работы комплекса парковок автомобилей в центре крупного города, предоставляющая возможность моделировать инвестиционный процесс накопления доходов. Положения диссертационной работы могут быть полезными для обоснования концептуальных изменений в транспортной политике России и стратегии развития транспортных систем городов и зон их влияния, а также могут быть рекомендованы властям федерального и регионального уровней при разработке транспортной стратегии крупных городов. Основные положения и выводы проведенного исследования целесообразно использовать для преподавания теории и практики менеджмента на автомобильном транспорте по соответствующим специальностям экономических и технических вузов.
Апробация результатов исследований. Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены в научных докладах и на: ежегодных научно-технических конференциях (Иркутск, ИрГТУ), проводившихся в 2000-2003 гг.; IX-й и X-й международных научно-практических конференциях "Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния" (Екатеринбург, 2003-2005 гг.); VI-й международной конференции "Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах" (Санкт-Петербург, 2004 г.). Результаты исследования использованы при подготовке учебных курсов по дисциплине "Инновационный менеджмент" в Иркутском государственном техническом университете. Основные положения и выводы диссертации отражены в 9 публикациях общим объемом 2,9 печатных листов, из них авторские - 2,01 п.л.
Скачать полный текст автореферата (PDF)>>Разработка методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения
Чикалина С. Л. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность темы исследования. В последние десятилетия уделяется большое внимание организации дорожного движения (ОДД) в центральных деловых районах (CBD - Central Business District). При этом главными задачами ОДД являются: снижение транспортных нагрузок на центральные деловые районы, обеспечение приоритета общественного пассажирского транспорта, повышение безопасности и комфортности движения пешеходов. Для решения этих задач широко применяется успокоение дорожного движения, которое признано одним из наиболее эффективных средств повышения безопасности дорожного движения. В крупных российских городах отмечаются процессы образования насыщенных деловых центров, сопровождающиеся быстрым ростом загрузки улично- дорожной сети. Кроме того, согласно статистике в российских городах более 50% ДТП со смертельным исходом составляют наезды на пешеходов. В этой связи применение зон успокоения движения представляет большой интерес для отечественной практики ОДД. В настоящее время накоплен достаточный опыт применения различных технических приемов успокоения движения, но не разработаны методы обоснования положения зон успокоения движения, определения их размеров и границ. Данный вопрос еще не рассматривался в специальной литературе и периодике. Представляется, что наиболее объективный метод определения границ таких зон - использование формализованного описания УДС, с выделением определенных функциональных классов улиц. Применительно к каждому из этих классов должны назначаться специальные мероприятия ОДД.
Целью работы является повышение безопасности дорожного движения в центрах крупных городов на основе разработки методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения
Задачи исследования: o разработать методику определения границ зон успокоения движения и размещения пешеходных зон, повышающих безопасность движения пешеходов; o предложить методику многомерного статистического анализа для функциональной классификации улиц центров крупных городов; o предложить функциональную классификацию улиц центров крупных городов на основе характеристик транспортных и пешеходных потоков, параметров использования застройки улиц; o разработать методику проведения обследований УДС центров крупных городов для определения границ зон успокоения движения.
Объектом исследования являются транспортные и пешеходные потоки на улично-дорожных сетях (УДС) центров крупных городов
Предметом исследования являются методы обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения
Научная новизна состоит в следующем: o теоретически обосновано применение методов многомерного статистического анализа для выделения пешеходных зон и зон успокоения в центрах крупных городов; o разработана методика многомерного статистического анализа для функциональной классификации улиц центров крупных городов; o предложена функциональная классификация улиц центров крупных городов с выделением пешеходных зон и зон успокоения движения; o получены модели оценки вероятного количества ДТП с участием пешеходов на пешеходных переходах различных типов.
Практическая ценность и значимость работы состоит в том, что: o разработана методика обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения в центрах крупных городов; o разработана методика проведения натурных обследований УДС центров крупных городов; o разработана программа "Пешеход 1.1" для оценки уровня удобства движения пешеходов. Методики, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы в практической деятельности городских властей по организации дорожного движения в центрах крупных городов, а также в разработке генеральных планов городов, комплексных транспортных схем и комплексных схем организации движения. Результаты исследований нашли применение u1074 в учебном процессе кафедры "Менеджмента на автомобильном транспорте Иркутского Государственного Технического Университета при подготовке инженеров по специальности 240400.01: "Организация и безопасность движения".
Реализация результатов работы. Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому использованию при разработке "Концепции развития улично-дорожной сети г. Иркутска". Автором была разработана компьютерная программа "Пешеход", предназначенная для оценки уровня удобства движения пешеходов на улично- дорожной сети, в которой были использованы параметры пешеходного потока, полученные в результате данной работы. Программа "Пешеход" была внедрена в учебном процессе на кафедре "Менеджмента на автомобильном транспорте" Иркутского Государственного Технического Университета.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования представлялись в научных докладах и выступлениях на научно-технической конференции на региональной научно-практической конференции "Роль предприятий и отраслей транспортной системы в социально-экономическом развитии Прибайкальского региона" (г. Иркутск, 2003 г.); на X международной научно- практической конференции "Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния" (г. Екатеринбург, 2004 г.); на XI Всероссийской научно- практической конференции аспирантов и студентов "Проблемы безопасности современного мира: средства защиты и спасения" "Безопасность - 06" (г. Иркутск, 2006 г.)
Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 7 печатных работ, в том числе 1 публикация в издании, включенном в перечень ВАК.
Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованной литературы и 5-и приложений. Объем диссертации (без приложений) - 130 страниц машинописного текста, 32 рисунка, 25 таблиц. Список литературы включает в себя 125 наименований, в т.ч. 70 на русском, 26 на английском и 28 на немецком языках.
Скачать полный текст автореферата (PDF)>>Оптимизация транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок
Куприянова А. Б. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность исследования. Новые экономические условия и рост уровня автомобилизации населения выдвигают новые задачи совершенствования технологий и организации транспортного обслуживания городов России.
В российских городах уровень автомобилизации населения достиг 300 автомобилей на 1 тысячу жителей (Москве - 300 автомобилей, в Санкт-Петербурге - 260, в Екатеринбурге – 290, в Нижнем Новгороде - 250, в Иркутске – 240), при этом рост парка индивидуального автомобильного транспорта составляет 6 – 8% в год. Процесс автомобилизации в России сопряжен с негативными процессами, к числу которых относится перегруженность улично-дорожных сетей центров городов. Таким образом, российские города уже столкнулись с проблемами, характерными для крупных городов стран с высоким уровнем автомобилизации. В современной зарубежной практике организации транспортного обслуживания деловых центров городов (Central Business District - CBD) и центров исторических городов все большее применение получает приоритет общественного пассажирского транспорта в сочетании с перехватывающими стоянками (Pakr and Ride). В качестве примера можно привести такие города, как: Берн (Швейцария), Дижон, Страсбург, Бордо (Франция), Штутгарт и Дортмунд (Германия), Лондон (Англия), Токио (Япония) и т.д. Использование этого опыта в российских городах становится все более актуальным.
Проектирование организации приоритетного движения пассажирского общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок требуют инструментария, позволяющего определять оптимальные решения. Моделирование приоритета общественного транспорта и систем перехватывающих стоянок не получило достаточного отражения в отечественной специальной литературе и периодике. В этой связи данное исследование посвящено разработке модели оптимизации транспортного обслуживания городского центра при условии приоритета общественного транспорта в сочетании с системой перехватывающих стоянок.
Рабочая гипотеза состоит в том, что оптимизационная модель снижения затрат времени населения на передвижения в центр города позволит определить оптимальные параметры зоны приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок.
Цель диссертационной работы – повышение эффективности транспортного обслуживания центров крупных городов в условиях приоритета общественного транспорта.
Задачи исследования:
1. Сформулировать и обосновать модель транспортного обслуживания центра крупного города при условиях создания зоны приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок.
2. Предложить методику сбора данных для выполнения моделирования транспортного обслуживания центра крупного города.
3. Оценить качество транспортного обслуживания населения при передвижении в городской центр.
4. Исследовать свойства предложенной модели.
5. На основе предложенной модели определить оптимальное решение транспортного обслуживания центра крупного города на примере г. Иркутска.
Объект исследования – процесс обслуживания центра крупного города общественным пассажирским транспортом и индивидуальным транспортом в сочетании с системой перехватывающих стоянок.
Предмет исследования - характеристики обслуживания центра крупного города автомобильными стоянками и сетью общественного транспорта.
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечены репрезентативными выборками статистических данных, строгостью исходных предпосылок, применяемой теоретической моделью, верификацией результатов экспериментов с использованием распространенных статистических критериев, использованием новейших версий библиотек статистической обработки данных и оптимизации среды MATLAB.
Научная новизна:
• предложена модель транспортного обслуживания центра крупного города при условии создания зоны приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок;
• установлена взаимосвязь между параметрами улично – дорожной сети (УДС), системы городского пассажирского транспорта (ГПТ) и хранения индивидуального транспорта, затратами времени для передвижения в центр;
• получено оптимальное решение, обеспечивающее минимум суммарных затрат времени населения для передвижения в центр на примере Иркутска.
Положения, выносимые на защиту:
• оптимизационная модель транспортного обслуживания центра города, включающая зону приоритета общественного транспорта и систему перехватывающих автомобильных стоянок, целевой функцией модели является минимизация суммарных затрат времени населения на достижение центра при двух конкурирующих видах передвижений: передвижения на общественном транспорте и передвижения на индивидуальном транспорте с использованием системы перехватывающих стоянок, предложенная модель позволяет определить оптимальные решения транспортного обслуживания центра города;
• система критериев, характеризующих транспортное обслуживание центра крупного города;
• методика проведения анкетных обследований передвижений населения в центр крупного города по трудовым и культурно – бытовым целям, позволяющая получить необходимые данные для оценки существующего состояния системы маршрутного пассажирского транспорта;
• методика оценки спроса на обслуживание внеуличными и уличными стоянками центра города, позволяет оценить спрос на поездки в городской центр, в т.ч. определить количество паркирующихся транспортных средств на уличных и внеуличных стоянках в городском центре, общее количество одновременно паркирующихся транспортных средств в городском центре, количество транспортных средств приезжающих в центр города и количество транспортных средств, осуществляющих транзитное движение через центр;
• рекомендуемое оптимальное решение по транспортному обслуживанию центра города, полученное в результате моделирования.
Практическая ценность работы. Предложенная модель позволяет осуществлять выбор оптимального решения транспортного обслуживания центра города.
Методики, выводы и рекомендации диссертации могут быть использованы в практической деятельности городских властей по организации транспортного обслуживания, а также в разработке комплексных транспортных схем, комплексных схем организации движения и генеральных планов городов.
Результаты исследований нашли применение в учебном процессе кафедры «Менеджмента на автомобильном транспорте Иркутского государственного технического университета при подготовке инженеров по специальности 190702: «Организация и безопасность движения».
Реализация работы. Основные результаты теоретических и экспериментальных исследований приняты к практическому использованию в проектной работе выполненной по заказу администрации г. Иркутск «Расчет пассажирских потоков на городском маршрутном пассажирском транспорте и индивидуальном транспорте в г. Иркутске» и в учебном процессе на кафедре «Менеджмента на автомобильном транспорте» Иркутского государственного технического университета.
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования представлялись в научных докладах и выступлениях: ежегодная научно-техническая конференция Иркутского государственного технического университета (г. Иркутск, 2007 г.); XV и XVI международные научно-практические конференции «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния» (г. Екатеринбург, 2006, 2007 гг.), V всероссийская научно – техническая конференции (Красноярск, 2007 г.), V международная научно-практическая конференция (Минск, 2007г.), VIII международная научно-практическая конференция “Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах” (г. С-Петербург, 2008 г),
Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 11 печатных работ в т.ч. 2 печатные работы в изданиях, утвержденных ВАК Минобразования РФ для кандидатских диссертаций.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и 6 приложений. Общий объем диссертации составляет 162 страницы машинописного текста, в том числе 133 стр. основного текста, включающего 44 рисунка и 7 таблиц. Библиография содержит 156 наименований, в том числе 70 источников на иностранном языке.
Автор выражает свою глубокую благодарность за консультации при выполнении данной работы проф., д.т.н. А. Ю. Михайлову.
Скачать полный текст автореферата (PDF)>>Совершенствование метода оценки транспортного спроса на перевозки городским пассажирским транспортом
Шаров М. И. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность темы исследования определяется ростом уровня автомобилизации и транспортной подвижности населения нашей страны, что усложняет процесс проектирования систем городского пассажирского транспорта (ГПТ) и управления этими системами. К числу актуальных задач относится разработка эффективных методов оценки спроса на транспортное облуживание, в том числе позволяющих определять разделение этого спроса между ГПТ и индивидуальным автомобильным транспортом. Постоянно обновляемая информация о транспортном спросе позволяет повысить эффективность управления системой ГПТ и улучшить качество транспортного обслуживания населения.
Основной и важнейшей математической формой описания транспортного спроса населения на передвижения является межрайонная матрица корреспонденций. Существует два принципиальных подхода к оценке матрицы корреспонденций: расчет матрицы между транспортными районами; её обновление с использованием данных замеров пассажиропотоков на участках сети и «старой» (т.е. полученной ранее) матрицы корреспонденций.
Первый метод требует выполнения трудоемких обследований подвижности населения. Второй - позволяет использовать методы измерения пассажиропотоков, в том числе автоматизированные, вместе с тем он был мало изучен советскими и российскими специалистами, при этом в зарубежной практике управления транспортными системами этот метод активно используется. Поэтому данное диссертационное исследование посвящено разработке метода оценки матрицы корреспонденций на сети ГПТ с использованием значений пассажиропотоков и «старой» матрицы корреспонденций.
Рабочая гипотеза заключается в том, что обновление матрицы корреспонденций с использованием данных замеров пассажиропотоков на сети ГПТ и «старой» матрицы корреспонденций позволяет значительно уменьшить трудоёмкость определения транспортного спроса, обеспечивая при этом необходимую точность.
Целью исследования является повышение эффективности планирования и управления работой общественного пассажирского транспорта на основе разработки метода определения транспортного спроса, использующего данные замеров пассажиропотоков на сети ГПТ и «старую» матрицу корреспонденций.
Объектом исследования является процесс передвижения пассажиров на общественном и индивидуальном автомобильном транспорте.
Предметом исследования являются распределение пассажирских корреспонденций между районами города, с использованием общественного и индивидуального автомобильного транспорта, а так же сходимостью предлагаемого метода обновления старой матрицы корреспонденций.
Задачи исследования:
1. Теоретически обосновать метод оценки транспортного спроса, основанного на обновлении матрицы корреспонденций с использованием замеров пассажиропотоков на сети и «старой» матрицы корреспонденций.
2. Разработать методику подготовки исходных данных для предлагаемого метода оценки транспортного спроса.
3. Рассчитать традиционным методом (используя данные о подвижности населения, определяемые анкетным способом, и емкости транспортных районов) существующую матрицу на примере Иркутска.
4. Выполнить обновление «старой» матрицы корреспонденций с использованием данных о пассажиропотоках на примере сети ГПТ Иркутска.
5. Оценить точность предлагаемого метода оценки матрицы корреспонденций путем сравнения его с методом расчёта матрицы корреспонденций по данным обследований подвижности населения.
Научная новизна заключается в:
1) новом подходе к оценке существующего транспортного спроса, использующем данные обследований пассажиропотоков и «старой» матрицы корреспонденций;
2) математической модели регрессионного обновления матрицы корреспонденций пассажирских потоков при использовании «старой» матрицы и данных замеров пассажиропотоков на сети;
3) данных о подвижности населения, полученных в условиях растущего (современного) уровня автомобилизации, позволяющих повысить точность оценки транспортного спроса и корректировать сеть ГПТ.
Научные положения, выносимые на защиту:
1. Модель обновления матрицы пассажирских корреспонденций, основанная на данных замеров пассажиропотоков и «старой» матрицы корреспонденций, позволяющая значительно снизить трудоёмкость и стоимость работ в сравнении с методом расчёта матрицы, базирующемся на данных подвижности населения и емкостях транспортных районов;
2. Методика подготовки исходных данных для обновления матрицы корреспонденций, включающая проведение обследований пассажиропотоков и правила выбора сечений на сети ГПТ;
3. Результаты сравнения точности метода расчёта существующей матрицы корреспонденций, основанного на данных о подвижности населения и метода обновления матрицы пассажирских корреспонденций.
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечены: репрезентативными объемами выборок; проверкой сходимости расчётных и опытных данных, статистическими критериями; применением библиотек статистической обработки и оптимизации пакета MATLAB, и пакета макромоделирования пассажиропотоков VISUM.
Практическая значимость работы. Предложенный метод оценки транспортного спроса позволяет:
• муниципальным органам, перевозчикам, проектным организациям при планировании и проектировании работы ГПТ оценивать транспортный спрос на передвижения между районами города (т.е. существующую матрицу) используя только данные замеров пассажиропотоков, без сбора данных о районах прибытия и отправления, что позволяет значительно снизить трудоёмкость и стоимость таких работ;
• применять различные способы обследования пассажиропотоков, в том числе выполняемые с использованием новейших технологий (электронные проездные билеты, датчики входа-выхода на подвижном составе, детекторы).
Внедрение результатов работы. Предложенный в диссертации метод обновления существующих матриц корреспонденций применён в проектной работе, выполненной по заказу администрации г. Иркутска: «Расчет пассажирских потоков на городском маршрутном пассажирском транспорте и индивидуальном автомобильном транспорте в г. Иркутске».
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены в научных докладах и выступлениях: на ежегодной научно-технической конференции Иркутского государственного технического университета (г. Иркутск, 2007 г.); на XV и XVI Международных научно-практических конференциях «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния» (г. Екатеринбург, 2006, 2007 гг.); на V всероссийской научно-технической конференции (Красноярск, 2007 г.); на V международной научно-практической конференции (Минск, 2007г.); на VII и VIII международной научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (г. С-Петербург, 2006, 2008 гг.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ, в том числе 2 публикации в рецензируемом издании, включенном в перечень ВАК, 6 - в российских изданиях и 2 - в зарубежных.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы и приложения. Содержит 160 страниц основного текста, включает 23 таблиц и 28 рисунков. Библиографический список содержит 132 источника.
Скачать полный текст автореферата (PDF)>>Повышение эффективности дорожного движения на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта
Зедгенизов А. В. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность. Переход страны к рыночной экономике обусловил изменения в организации пассажирских перевозок. В настоящее время значительная часть перевозок осуществляется частными предприятиями, в результате чего наблюдается:
- использование разнотипного подвижного состава (ПС), вместимость которого варьируется в пределах от 11 до 110 мест;
- формирование маршрутов с высокой плотностью движения в связи с преимущественным использованием ПС малой и средней вместимости;
- увеличение количества маршрутов, в результате чего на отдельных участках улично-дорожной сети (УДС) интенсивность движения городского пассажирского транспорта (ГПТ) достигает 250-300 ед/ч, что не соответствует градостроительным и техническим нормам;
- несоблюдение графиков движения, а иногда и полный отказ от диспетчеризации.
В рамках рассматриваемой проблемы особое место занимает организация движения ГПТ на остановочных пунктах (ОП), пропускная способность которых часто не соответствует интенсивности движения маршрутных транспортных средств (ТС). Остановочные пункты с недостаточной пропускной способностью создают значительные помехи движению транспортных потоков на магистральных улицах и становятся причиной возникновения заторов.
Данная работа посвящена совершенствованию норм проектирования ОП ГПТ, повышению эффективности организации дорожного движения и качества транспортного обслуживания пассажиров в целом.
Рабочей гипотезой является предположение о том, что в условиях использования разнотипного подвижного состава, наличия плотных транспортных потоков и насыщения улично-дорожной сети средствами регулирования, методы расчета пропускной способности и геометрических параметров ОП должны учитывать вероятностные характеристики транспортного потока, что позволит существенно повысить эффективность организации движения ГПТ на ОП.
Целью работы является снижение задержек на остановочных пунктах, что приводит к увеличению эксплуатационной скорости и производительности ГПТ.
Задачи исследования:
1. Теоретически обосновать выбор модели расчета пропускной способности остановочного пункта с учетом особенностей организации пассажирских перевозок в городах РФ.
2. На основе вероятностных характеристик транспортного потока установить: - время освобождения остановочного пункта в зависимости от интенсивности на крайней правой полосе и класса транспортного средства; - время обслуживания пассажиров на остановочном пункте в зависимости от удельного пассажирообмена; - максимальное значение удельного пассажирообмена для транспортных средств различного класса; - границу влияния регулируемых пресечений на пропускную способность ОП.
3. Определить условия организации пассажирских перевозок без очередей на ОП, как со стороны пассажиров, так и со стороны транспортных средств.
4. Разработать методику расчета пропускной способности и геометрических параметров ОП.
Объект исследования – процесс обслуживания пассажиров городским пассажирским транспортом на остановочном пункте.
Предмет исследования - пропускная способность остановочного пункта.
Научную новизну представляют:
- выявленная зависимость времени освобождения ОП от интенсивности движения на крайней правой полосе, класса транспортного средства и ситуации, при которой приходится совершать маневр по объезду впередистоящего ТС;
- установленная связь между временем обслуживания пассажиров на остановочном пункте в зависимости от величины удельного пассажирообмена;
- максимальные значения удельного пассажирообмена для транспортных средств различного класса;
- граница влияния регулируемых пересечений на пропускную способность остановочного пункта;
- условия функционирования ГПТ без очередей на остановочных пунктах, как со стороны пассажиров, так и со стороны транспортных средств.
Обоснованность и достоверность исследований представлена множественным коэффициентом детерминации, значения которого не ниже 0,88 для всех уравнений регрессии, критериями Стьюдента и Фишера - Снедекора, значения которых выше критических для рассматриваемых условий.
Практическая значимость работы. Разработанная методика расчета пропускной способности ОП ГПТ на основе заданного пассажирообмена позволяет: для проектировщиков - определить значения пропускной способности ОП для ТС различного класса; для перевозчиков – установить количество и класс ТС, которые с наименьшими затратами и требуемым качеством позволяют осуществлять пассажирские перевозки.
Реализация результатов работы. Результаты исследований внедрены в АНО «Институт Проблем Безопасности Движения» при подготовке текста ОДМ «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» (по заданию Росавтодора Минтранса России №101/08-25 от 12.05.2008 г.). Разработанная компьютерная программа расчета пропускной способности и геометрических параметров ОП в среде Microsoft Excel используется при подготовке инженеров по специальности “Организация и безопасность движения” в ИрГТУ.
Апробация работы. Материалы исследований обсуждались и получили одобрение: на 7-й и 8-й международных научно-практических конференциях “Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах” (г. С-Петербург, 2006 и 2008 г.г.), на XII и XIII международных научно-практических конференциях «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния» (г. Екатеринбург, 2006 и 2007 г.г.), ежегодных научно-технических конференциях ИрГТУ (Иркутск, 2005-2007 г.г.), а также демонстрировались на региональной выставке «Транспорт и дороги Сибири – Сибавтосалон» (Иркутск 2006 г.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 11 работ объемом 2,5 условных печатных листа, из них 2 публикации – в рецензируемом издании, рекомендованном ВАК РФ для кандидатских диссертаций.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и выводов по работе, изложена на 128 страницах машинописного текста, включает 42 таблицы, 53 рисунка, источников литературы из 110 наименований, 4-х приложений на 59 страницах.
Научные положения, выносимые на защиту:
- в условиях плотных транспортных потоков учет влияния интенсивности движения ТС на крайней правой полосе, класса ТС ГПТ и возникающей ситуации, при которой приходится совершать маневр по объезду впередистоящего ТС, позволяет максимально точно определять время освобождения ОП;
- учет времени обслуживания пассажиров, находящегося в прямой зависимости от удельного пассажирообмена, позволяет определять условия функционирования ГПТ без очередей на ОП, как со стороны пассажиров, так и со стороны ТС;
- граница влияния регулируемых пересечений на пропускную способность ОП определяется характером вероятностных распределений интервалов времени между ТС в сечениях транспортного потока;
При выполнении данной работы в консультировании принимали участие И. М. Головных, А. Ю. Михайлов, В. Г. Зедгенизов, В. П. Федорко, А. Г. Левашев, которым автор выражает свою глубокую благодарность.
Скачать полный текст автореферата (PDF)>>Повышение эффективности организации дорожного движения на основе применения компактных кольцевых пересечений
Липницкий А. С. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность. Одной из важнейших проблем эксплуатации автомобильного транспорта в нашей стране является состояние безопасности дорожного движения в российских городах. Концентрация ДТП отмечается, в том числе, на нерегулируемых перекрестках, составляющих значительную долю всех пересечений городских улично-дорожных сетей (УДС). В соответствии с данными международной статистики переоборудование нерегулируемых пересечений в кольцевые пересечения малого и среднего диаметра позволяет снизить аварийность на 40-80% (таб.1.), что обусловило широкое распространение «современных кольцевых пересечений» (modern roundabouts). Этим термином обозначаются кольцевые пересечения малого и среднего диаметра, имеющие приоритет движения по кольцевой проезжей части и целый ряд особенностей проектирования геометрических элементов, обеспечивающих проезд длинномерных транспортных средств и безопасное движение пешеходов. Такие кольцевые пересечения получили широкое применение в США, Канаде, большинстве стран Западной Европы, Израиле и англоязычных странах Австралии, Новой Зеландии, Южной Африке. Масштабы применения современных кольцевых пересечений характеризуются следующими цифрами: по данным английской прессы в Великобритании насчитывается 5000 таких пересечений; во Франции в конце 1994 г. насчитывалось около 12080 современных кольцевых пересечений, а в 2005 г. их уже было более 27000.
Рабочая гипотеза. Значительное повышение качества организации дорожного движения на местных УДС может быть достигнуто на основе применения компактных кольцевых пересечений вместо нерегулируемых пересечений, что позволит существенно увеличить пропускную способность и снизить задержки транспортных средств.
Цель работы – повышение эффективности ОДД на местных улично-дорожных сетях городов на основе применения компактных кольцевых пересечений.
Объект исследования – функционирование потоков транспортных средств на кольцевых и нерегулируемых пересечениях.
Предмет исследования – сравнение компактных кольцевых и нерегулируемых пересечений с использованием показателей пропускная способность и задержки транспортных средств.
Сформулированная цель работы потребовала решить следующие задачи:
• Установить виды распределений интервалов в потоках транспортных средств на местной УДС в том числе оценить влияние регулируемых пересечений. В соответствии с установленными распределениями выбрать модели расчета пропускной способности и задержек для нерегулируемых и компактных кольцевых пересечений.
• Установить для нерегулируемых и кольцевых пересечений значения параметров, используемых в расчетах пропускной способности и задержек транспортных средств – критических интервалов и интервалов следования из очереди второстепенного направления.
• На основе численного моделирования выполнить сравнение нерегулируемых и компактных кольцевых пересечений с использованием показателей суммарная пропускная способность и суммарные задержки транспортных средств и определить область эффективного применения компактных кольцевых пересечений.
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечены репрезентативными объемами выборок исследуемых параметров транспортных потоков, выбором моделей расчета пропускной способности и задержек, соответствующих установленными характеристиками транспортных потоков, верификацией результатов экспериментов общепринятыми статистическими критериями, использованием библиотек оптимизации и статистической обработки данных среды MATLAB.
Научная новизна:
• установлены следующие характеристики транспортных потоков: - параметры распределений интервалов в транспортных потоках на местной улично-дорожной сети, в том числе, в случаях влияния регулируемых пересечений; - значения критических интервалов для различных видов маневров транспортных средств на нерегулируемых и кольцевых пересечениях; - значения интервалов следования из очереди второстепенного направления для нерегулируемых и кольцевых пересечений;
• установлены модели расчета пропускной способности и задержек, соответствующие наиболее распространенным распределениям интервалов в транспортных потоках на местной УДС;
• определена область значений интенсивностей движения, при которых целесообразно применение компактных кольцевых пересечений.
Практическая ценность работы:
• предложены уточненные методики расчета пропускной способности и задержек компактных кольцевых пересечений;
• рекомендованы значения параметров транспортных потоков, используемых в расчетах пропускной способности и задержек компактных кольцевых пересечений, нерегулируемых перекрестков;
• даны рекомендации по применению компактных кольцевых пересечений вместо нерегулируемых перекрестков.
Научные положения, выносимые на защиту:
• Методы расчета пропускной способности компактных кольцевых пересечений, а также задержек транспортных средств на них должны основываться на дихотомическом распределении интервалов в потоке транспортных средств, которое учитывает наличие связанной части потока транспортных средств.
• Расчеты пропускной способности кольцевых компактных пересечений, а также задержек транспортных средств на них должны выполняться с использованием критических интервалов и интервалов следования из очереди, характерных для современных условий движения на городских УДС. Экспериментально установлены значения этих параметров, рекомендуемые для практического использования.
• Область эффективного применения компактных кольцевых пересечений должна определяться на основе сравнения нерегулируемых и кольцевых пересечений в широком диапазоне значений интенсивности движения транспортных средств с использованием критериев: пропускная способность и суммарные задержки. Сформулированная задача решается методами численного моделирования.
Реализация работы. Результаты исследования внедрены в АНО «Институт Проблем безопасности движения» при подготовке текста ОДМ «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» (по заданию Росавтодора Минтранса России № 101/08-25 от 12.05.2008 г.).
Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования представлялись в научных докладах и выступлениях: ежегодная научно-техническая конференция Иркутского государственного технического университета (Иркутск, 2007, 2008, 2009гг.); VIII международная научно-практическая конференция “Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах” (С-Петербург, 2008 г), VI международная научно-практическая конференция (Минск, 2008г.), III Межрегиональная научно-практическая конференция. «Дорожно-транспортный комплекс: состояние и перспективы развития» (Чебоксары, 2008г.), XV международная научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния» (Екатеринбург, 2009 г.), VI Всероссийская научно-техническая конференция «Политранспортные системы» (Новосибирск, 2009г.), Международная научно-практическая Интернет-конференция «Совершенствование организации дорожного движения, перевозок пассажиров и грузов» (Минск, 2009г.).
Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликовано 11 печатных работ, в т.ч. одна в изданиях, утвержденных ВАК Минобразования РФ для кандидатских диссертаций.
Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и 3 приложений. Общий объем диссертации составляет 233 страницы машинописного текста, в том числе 135 стр. основного текста, включающего 44 рисунка и 7 таблиц и 3 приложений на 55 стр. Библиография содержит 146 наименований, в том числе 68 источников на иностранном языке.
Скачать полный текст автореферата (PDF)>>Совершенствование организации дорожного движения на основе применения пешеходных вызывных устройств
Слободчикова Н. А. – соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.10 (Эксплуатация автомобильного транспорта)
Актуальность исследования. Безопасность дорожного движения – наиболее острая проблема эксплуатации автомобильного транспорта в нашей стране, а ДТП с участием пешеходов являются одной из важнейших составляющих высокого уровня аварийности. По данным статистики наезды на пешеходов в городах Российской Федерации за 2008 г. составили 40% от всех ДТП, при этом на расположенных вне перекрестков нерегулируемых пешеходных переходах происходит каждый шестой наезд на пешехода. Опыт организации дорожного движения (ОДД) убедительно показывает, что введение светофорного регулирования, регламентируемого ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения", значительно повышает безопасность движения на пешеходных переходах. Документ указывает интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, при которых необходимо введение регулирования на переходах. Применение жесткого режима регулирования (ЖРР) в случаях, когда интенсивности движения пешеходов на переходах имеют значительные колебания, приводит к неоправданным задержкам транспортных средств. Сократить эти задержки позволяет применение пешеходных вызывных устройств (ПВУ), которые получили широкое применение в мировой практике. Например, в Англии в 2009 г. эксплуатировалось 12 000 переходов с ПВУ (www.whatdotheyknow.com). Следует отметить, что «Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения» (ВНИИ БД МВД СССР 1977г.) и зарубежные нормативные документы (США, Великобритания, Австралия) рекомендуют применять ПВУ при меньших значениях интенсивностях движения пешеходов, чем указываемые как условия введения регулирования действующим ГОСТ 23457-86.
В диссертационной работе выполнено сравнение разных типов пешеходных переходов с использованием оценки задержек транспортных средств и пешеходов. В том числе рассмотрено функционирование переходов при интенсивностях движения транспортных средств и пешеходов меньших, чем указанные в ГОСТ 23457-86 как условие введения светофорного регулирования.
Основная идея работы. Значительное снижение задержек транспортных средств на пешеходных переходах, расположенных вне перекрестков, может быть достигнуто применением ПВУ с режимом регулирования, имеющим фиксированную длительность сигнала, разрешающего движение пешеходов и заданную минимальную длительностью сигнала, разрешающего движение транспортных средств.
Цель диссертационной работы - повышение эффективности ОДД на пешеходных переходах, на основе применения ПВУ.
Объект исследования – движение потоков транспортных средств и пешеходных потоков на пешеходных переходах, расположенных вне перекрестков.
Предмет исследования – влияние светофорного регулирования на суммарные задержки транспортных средств и пешеходов на пешеходных переходах.
В соответствии с целью работы сформулированы следующие задачи исследования:
• теоретически обосновать режим регулирования для пешеходных переходов с ПВУ, позволяющий снизить задержки транспортных средств, и разработать для предлагаемого режима регулирования модели расчета задержек транспортных средств и пешеходов;
• предложить методику оценки ущерба от задержки транспортных средств и пешеходов на регулируемых пешеходных переходах с ПВУ;
• на основе численного моделирования задержек транспортных средств и пешеходов определить область оптимального использования пешеходных переходов с ПВУ, путем сравнения результатов выполненного моделирования и рекомендаций нормативных документов разных стран сформулировать предложения по применению регулируемых пешеходных переходов с ПВУ.
Научная новизна исследования:
• теоретически обоснован режим регулирования для пешеходных переходов с ПВУ, позволяющий минимизировать задержки транспортных средств;
• разработаны модели расчета задержек транспортных средств и пешеходов на регулируемых пешеходных переходах с вызывными устройствами;
• с использованием математического моделирования определена область оптимального применения регулируемых пешеходных переходов с ПВУ.
Практическая ценность работы:
• предложена методика расчета задержек транспортных средств и пешеходов и ущерба от них для регулируемых пешеходных переходов с ПВУ;
• установлен диапазон значений интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков на пешеходных переходах, при которых целесообразно использовать ПВУ.
Научные положения, выносимые на защиту:
• для снижения задержек транспортных средств на пешеходных переходах с ПВУ в условиях низкой интенсивности движения пешеходов целесообразно применять режимы регулирования с фиксированной длительностью сигнала, разрешающего движение пешеходов;
• модели расчета задержек транспортных средств и пешеходов на пешеходных переходах с ПВУ должны рассматривать длительность цикла регулирования как случайную величину, являющуюся функцией интенсивности движения пешеходов;
• область эффективного применения ПВУ следует определять на основе методов численного моделирования задержек транспортных средств и пешеходов, позволяющих оценить функционирование различных типов пешеходных переходов в широком диапазоне значений интенсивности движения транспортных средств и пешеходов.
Реализация работы. Результаты исследований внедрены в АНО «Институт Проблем Безопасности Движения» при подготовке текста ОДМ «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» (Росавтодор Минтранса России).
Апробация работы. Основные положения и результаты исследований докладывались на VI Международной научно-практической конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (Санкт-Петербург 2008 г.); на ХVI Международной научно-практической конференциях «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния» (Екатеринбург 2007 г.); на Международной научно-практической конференции «Вместе к эффективному дорожному движению» Минск (2008г.); на 8-ой Международной научно-практической конференции Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния (Екатеринбург 2009г.); на научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития бизнеса на предприятии и в регионе» (Иркутск 2009), на III Межрегиональной научно-практической конференции «Дорожно-транспортный комплекс: состояние и перспективы развития» (Чебоксары 2009 г.).
Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ, в том числе 2 публикации в издании, утверждённым ВАК Минобразования РФ для кандидатских диссертаций.
Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов, приложения и списка литературы. Объем диссертации составляет 174 стр. машинописного текста, включая 70 рисунков и 27 таблиц. Библиографический список включает 136 наименований.
Скачать полный текст автореферата (PDF)>>Нверх... Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта Методика оценки матриц корреспонденций транспортных потоков по данным интенсивности движения Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов Разработка методики обоснования размещения пешеходных зон и границ зон успокоения движения Научные основы проектирования улично-дорожных сетей Оптимизация транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и системы перехватывающих стоянок Совершенствование метода оценки транспортного спроса на перевозки городским пассажирским транспортом Повышение эффективности дорожного движения на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта Повышение эффективности организации дорожного движения на основе применения компактных кольцевых пересечений Совершенствование организации дорожного движения на основе применения пешеходных вызывных устройств