СВЕТОФОР
Программа “СВЕТОФОР”
Руководство по применению программы
Светофор 2.0 (PDF)>>
ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОГО НОРМАТИВНОГО ДОКУМЕНТА
Программный продукт светофор рекомендуется к применению в соответствии разделом «Пропускная способность пересечений в одном уровне со светофорным регулированием» национального нормативного документа ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог».
Данный раздел выполнен в соответствии с методикой оценки эффективности регулируемых пересечений, разработанной сотрудниками НИ Транспортной лаборатории ИрГТУ для программы СВЕТОФОР.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
• Проектирование режимов регулирования.
• Выбор геометрических параметров регулируемых пересечений.
• Оценка качества организации движения на регулируемых пересечениях.
АКТУАЛЬНОСТЬ Все большее насыщение городов техническими средствами регулирования по мере роста автомобильного парка и интенсивности движения является общемировой тенденцией. Известны случаи, когда уровень оснащенности достигает показателя 1 светофорный объект на 1 000 жителей. Поэтому проектирование светофорных объектов, расчет оптимальных режимов регулирования были и будут одним из важнейших и распространенных видов работ специалистов в области организации дорожного движения. За последние три десятка лет методики подбора оптимальных режимов регулирования, расчета задержек и очередей на регулируемых пересечениях претерпели значительные изменения и основываются на сложных и трудоемких расчетных процедурах. На ряду с программами моделирования транспортных потоков (VISSIM, AIMSUN, CORSIM, NETSIM, TRANSYT) широко используются специализированные пакеты раcчета режимов регулирования (HCS, OSCADY и т.д.). Такие программные продукты необходимы для расчета базовых вариантов организации движения на регулируемых пересечения. Кроме того они позволяю более качественно создавать модели УДС в программах имитационного моделирования и оценивать качество таких моделей.
ОСОБЕННОСТИ При разработке программы "Светофор" был проведен анализ современных зарубежных методик проектирования режимов регулирования. За основу выбрана и адаптирована к российским условиям методика руководства Highway Capacity Manual 2000.
В современных зарубежных методиках и программных продуктах для расчета приведенной интенсивности движения на регулируемых пересечениях применятся специальные коэффициенты приведения. В программе CВЕТОФОР используются значения коэффициентов приведения, установленные по результатам специальных исследований, выполненных в ИрГТУ в 2002-2004 гг. Дополнительную информацию о коэффициентах приведения, применяемых на регулируемых пересечениях, можно получить здесь.
ВОЗМОЖНОСТИ
В программе СВЕТОФОР предоставляется возможность детально проектировать режим регулирования. Количество подходов к перекрестку и пешеходных переходов неограниченно, что важно при проектировании сложных светофорных объектов. Одним из основных модулей программы, к разработке которого уделялось особое внимание, является модуль условий приоритета главных транспортных и пешеходных потоков при учете конфликтных поворотных потоков.
Программа позволяет учитывать:
• длительности цикла регулирования и основных тактов;
• потерянное время в начале и в конце фазы;
• интенсивности движения по всем направлениям на перекрестке;
• количество полос на каждом из подходов, их ширину
Дополнительно предоставляется возможность учитывать влияние следующих факторов:
• движение пешеходов;
• наличие парковок;
• наличие остановочных пунктов общественного транспорта;
• влияние предыдущего светофорного объекта на рассматриваемый.
В программе производится расчет минимальных длительностей зеленого времени для пешеходов. В программе выполняются расчеты задержек и уровней обслуживания для каждой группы полос, для каждого подхода к перекрестку, и для всего перекрестка в целом.
Также выполняется расчет длин очередей для каждой группы полос, что необходимо для проверки условий работы светофорного объекта без образования сетевых заторов, а также при выборе геометрических параметров пересечения.
Результаты расчета можно импортировать в приложения Microsoft Excel (основные параметры транспортных потоков и показатели эффективности) и AutoCad (режим работы светофорной сигнализации).
Купить СВЕТОФОР
Если Вы хотите приобрести программу СВЕТОФОР, Вы можете связаться с нами по адресу transport@istu.edu и уточнить стоимость и условия приобретения.
Демонстрационная версия программы имеет ряд ограничения, включая ограничения по корректности расчетов...
Демонстрационная версия Светофор 2.0 (3,59 Mb)>>Дополнительные компоненты, которые могут потребоваться при установке программы...
Windows Installer (2,46 Mb)>> NET_FrameWork (22,4 Mb)>>DATA-GET
При выполнении исследовательских работ в области организации дорожного движения и транспортного планирования одним из наиболее важных этапов является этап подготовки исходных данных, в который входит измерение характеристик транспортных потоков. К подобным ха-рактеристикам можно отнести временные интервалы между транспорт-ными средствами, маршрутный интервал, интенсивность движения, ско-рость движения и др.
Для проведения замеров параметров транспортных потоков могут быть использованы такие технические средства, как видеокамеры или различного рода детекторы движения транспорта (пешеходов). В зависи-мости от решаемой задачи то или иное техническое средство может обес-печивать наибольшую эффективность.
Для случая детального исследования характеристик транспортных потоков подходит видеообследование, позволяющее учесть различные факторы, влияющие движение транспорта (пешеходов).
Процесс обработки видеоматериала требует большого внимания ис-следователя. С целью повышения эффективности такой обработки в Транспортной Лаборатории ИрГТУ была разработана программа DATA-GET на базе MS Access, включающая в себя модули, позволяющих фиксировать события, выявляемые при обработке видеоматериала. Количество таких модулей может меняться в зависимости от решаемой задачи.
Применение подобных приложений при обработке результатов об-следований позволяет снизить до минимума возникновение ошибок, ко-торые могут возникать, например, при обработке данных вручную.
Бесплатно скачать DATA-GET
Каждый начинающий или уже опытный исследователь может бесплатно воспользоваться данной программой для более удобной обработки экспериментальных данных.
В демонстрационной версии данной программы были сохранены лишь наиболее универсальные функции.
В случае возникновения каких-либо вопросов, связанных с использованием данной программы, пишите нам…
ПЕШЕХОД
В современной мировой практике организации дорожного движения основным критерием оценки является показатель уровня обслуживания (Level of Service Estimation). Применительно к пешеходному движению этот интегральный критерий отражает совокупность параметров, характеризующих комфорт и безопасность движения:
- свобода выбора скорости и направления движения;
- возможность двигаться без возникновения конфликтов с другими пешеходами;
- задержки, испытываемые пешеходами при движении на регулируемых и нерегулируемые пересечениях и переходах.
В современных руководствах количественными показателями уровня обслуживания выбраны плотность пешеходного потока и длительность задержки пешеходов на перекрестках и переходах (руководства НСМ 2000 США; HBS 2001 Германия).
Транспортная лаборатория ИрГТУ создала программу ПЕШЕХОД (версия 1.0 - 2004 г.; версия 1.1 - 2005 г.) расчета плотности пешеходных потоков и уровня обслуживания на переходах и тротуарах регулируемых пересечений. Исходные параметры расчетов:
- интенсивности движения пешеходных потоков
- геометрические характеристики пересечений (ширина тротуаров и переходов, радиусы кривых в плане)
- режим регулирования
Купить ПЕШЕХОД
Если Вы хотите приобрести программу ПЕШЕХОД, Вы можете связаться с нами по адресу transport@istu.edu и уточнить стоимость и условия приобретения.
МАТРИЦА
При выполнении транспортных расчетов в проекте генерального плана, а также других стадий градостроительно-транспортного проектирования в основу берутся матрицы взаимных межрайонных корреспонденций. В связи с этим, в таких программных продуктах, как AIMSUN, VISSIM, VISUM и др., предназначенных для разных стадий проектирования, в качестве исходных данных также требуются матрицы корреспонденций.
Способы расчета таких матриц основаны на использовании следующих составляющих:
- Социальные данные (количество населения в каждом из районов с его структурой и количество мест приложения труда с выделением сферы услуг);
- Характеристики подвижности населения (разделение всех пе-редвижений населения по целям и по времени, с использованием определенного вида транспорта, функция тяготения и др.);
- Модель расчета корреспонденций (детерминированные модели, вероятностные модели, имитационные модели и др.).
Первые две составляющие определяются при анализе социальных данных и выполнении специальных опросов населения соответственно. В зависимости от того, какие данные уже имеются в распоряжении соответствующих служб города и насколько население города готово к специальным опросам, трудозатраты на данных этапах могут существенно варьироваться.
Последний из этапов (расчет матриц корреспонденций) предполагает использование соответствующей модели расчета, в которую закладываются следующие характеристики:
- Емкости транспортных районов по отправлению (например, трудоспособное население района) и по прибытию (например, количество мест приложения труда в районе);
- Затраты на передвижение из рассматриваемого района во все остальные районы города (матрица затрат, например, в минутах или километрах);
- Функция тяготения (показывает, как поездки населения распределяются по длине маршрута в зависимости от цели и способа передвижения).
Трудозатраты, связанные с выполнением этого этапа, определяются количеством расчетных транспортных районов.
В 2006 г. Транспортной Лабораторией ИрГТУ была разработана программа МАТРИЦА (версия 1). Программа позволяет выполнять расчет матрицы корреспонденций на основе гравитационной модели с применением метода балансировки корреспонденций (метод Ю.А. Шацкого).
Учитывая большие трудозатраты, связанные с оценкой матриц кор-респонденций, при выполнении расчетов для участков улично-дорожной сети (УДС) авторами разных стран предлагаются методы восстановления таких матриц по замерам интенсивностей движения (на перегонах или перекрестках). Такие методы восстановления матриц требуют значительно меньше затрат, но точность полученных матриц может снижаться с увеличением рассматриваемого участка УДС. Это объясняется тем, что замеры интенсивностей движения могут выполняться в разные дни и часы.
В период с 2002 по 2005 гг. Транспортной Лабораторией был разработан и неоднократно протестирован метод восстановления матриц корреспонденций по замерам на УДС города, устойчивый к колебаниям интенсивности движения. При дальнейшем развитии программа МАТРИЦА будет включать графический интерфейс, который позволит вводить участок УДС, для которого будет восстанавливаться матрица корреспонденций на основе упомянутого метода.
Купить программу МАТРИЦА
Если Вы хотите приобрести программу МАТРИЦА, Вы можете связаться с нами по адресу transport@istu.edu и уточнить стоимость и условия приобретения.